|
|
|
защищена супердуплексной сталью
Б. А. МакКин
Журнал «Никель», Декабрь 2009 г. --В 1953 г. в результате
затопления побережья Северного моря в Великобритании (район побережья, включающий реку Темзу и Лондон)
погибло 307 человек. Дамба на Темзе явилась ответом на угрозу наводнений из-за высоких приливов и штормовых
нагонов воды. Это заграждение – важный объект гражданской инфраструктуры. Когда возникла проблема его
коррозии, выбор пал на супердуплексную никельсодержащую (7%) сталь марки UNS S32760.
Дамба
Дамба на Темзе вступила в эксплуатацию в 1982 г., но официально была открыта королевой Елизаветой II в 1984
г. Построенная поперек реки шириной 523 м, своими девятью цементными быками и двумя береговыми опорами
дамба-заграждение разделяет реку на четыре судоходных участка длиной 60 м и два участка в 33 м, а также на 4
меньших несудоходных канала. Шлюзный затвор или ворота в поперечном сечении представляют собой круговые
сегменты. Они раскрываются путем поворота створок, а не подъема вверх. При повороте для транзитного сброса
операторы контролируют уровень воды в верхнем бьефе. С целью ремонта ворота могут поворачиваться на 180°. При
погружении в воду ворота наполняются водой и опустошаются при выходе из воды. Длина четырех больших
цетральных шлюзных затворов – 67 м, а высота – 10 м (над местным уровнем земной поверхности). Их вес – 3500
т. Длина двух внешних затворов – 30 м.
Заграждение поднимается с помощью гидравлической системы, включающей систему катков (пилонов с цапфой или
шарниров), бегущих вдоль двух рельсов, прикрепленных вокруг боковых сторон дамбы. Цель рельсов – располагать
затворы по одной прямой и позволить им свободно катиться. Когда затвор опущен, рельсы уходят под воду. С
момента ввода в строй дамба использовалась для борьбы с высокими приливами и волнами паводка более сотни раз.
Каждый шлюзный затвор ежемесячно проверяется. Первоначально рельсы были сделаны из углеродистой стали с
покрытием, но за 25 лет устьевая вода совместно с движением колес уничтожили покрытие и открыли коррозии,
возникющей от контакта качения, доступ к рельсам.
Решение
Возник план замены углеродистой стали рельсов на супердуплексную нержавеющую сталь Zeron® 100 (марка UNS
S32760), поставляемую компанией RA Materials из города Манчестер в Великобритании. Выбор основывался на
высоких показателях сопротивляемости коррозии в условиях морской воды и износоустойчивости этой марки.
Старые рельсы были срезаны с помощью фрезерного станка, закрепленного на специальной консоли между
рельсами. Новые рельсы, сделанные из супердуплексной пластины толщиной в 30 мм и 70 мм шириной, были вручную
приварены к углеродистой стали при помощи присадочной проволоки SS 309L ER309L (S30983).
Это – присадочный металл, обычно используемый для приварки коррозиестойких сплавов к углеродистой стали.
Чтобы обеспечить сопротивляемость коррозии в погруженном в воду состоянии, углеродистая сталь вокруг
рельсов была после сварки очищена и вновь покрыта применяемой в судостроении эпоксидной краской. Здесь на
рельсах есть приподнятый участок, где находится приводной кулачок. Для всего этого были изготовлены детали
замены и приварены вместо срезанных старых.
В 2004 г. была произведена замена рельсов одних шлюзных ворот на рельсы, сделанные из Zeron® 100.
Ремонтные работы прошли успешно, а полученный в результате этого пробного ремонта опыт открыл дорогу
трехлетней программе по переоснащению остальных ворот. Ожидается, что заграждение предотвратит затопление
Лондона по крайней мере до 2080 г., после чего сочетание геологических (южая часть Великобритании опускается
почти на 30 см в год) и климатических факторов эволюции (повышение уровня моря) потребует принятия
дополнительных защитных мер.
ФОТОГРАФИИ: RA Materials и istockphoto
|
