Огромные перевозчики Q-Max

Перевозка сжиженного природного газа вступает в новую эру

Дин Джобб

Когда речь идет о перевозке сжиженного природного газа, то, как говорится, чем больше, тем лучше. Огромные танкеры сберегают энергию, выбрасывают меньше парниковых газов в атмосферу, и гарантируют почти 100% доставку груза к месту назначения.

Это и относится к разряду преимуществ танкера нового поколения для сжиженного природного газа, известного под именем Q-Max, рассчитанного на перевозку такого объема газа, который на 80% превышает количество газа, перевозимого обычными газоперевозчиками, при этом практически на треть снижаются транспортные расходы.

Первое судно Q-Max, названное «Mozah», было в декабре 2008 г. доставлено компании Exxon Mobil Corp., которая разрабатывала гигантские корабли в партнерстве с компанией Qatar Petroleum. Оно будет доставлять природный газ государств Персидского залива на рынки Европы и Северной Америки. Каждый корабль длиннее трех футбольных полей, его высота от киля до верхушки мачты равна 20-этажному зданию, а вместимость резервуаров составляет 266 тыс. кубических метров – газа достаточно для удовлетворения годовой потребности в энергоресурсах 70 тыс. домов в Америке.

Это почти удваивает вместимость самых больших перевозчиков сжиженного природного газа, введенных в эксплуатацию за последние три десятилетия. Как сказал Нейл Даффин (Neil Duffin), президент компании Exxon Mobil Development Co., перевозчики Q-Max «во всех отношениях рушат стереотипы транспортировки сжиженного природного газа».

Жесткие условия, впечатляющие масштабы
В перевозчиках Q-Max природный газ хранится в самых больших бортовых резервуарах для сжиженного природного газа, когда-либо строившихся в мире. Для хранения природный газ охлаждается до -163º С, при этом он переходит в жидкое состояние, и его объем снижается до одной шестисотой его объема в газообразном состоянии. Длина каждого резервуара – 58 метров, ширина – 48 м, а высота – 28 м. Они футированы тонкой металлической оболочкой.

Оболочка сделана из одного из двух никельсодержащих сплавов (в зависимости от судостроительного завода). Одним является нержавеющая сталь 304L (S30403) толщиной 1,2 мм с рифленой поверхностью, сжимающейся при контакте со сжиженным природным газом. Нержавеющая сталь покрывает состыкованные панели из пенопласта. В другом случае используется двойная оболочка из сплава никеля и железа Invar® (K93600) толщиной 0,7 мм, покрывающая состыкованные фанерные коробы, заполненные изолирующим материалом. Содержащий 36% никеля и 64% железа, этот сплав особен тем, что обладает чрезвычайно низкими коэффициентами температурного расширения и сжатия. Для резервуаров только одного перевозчика Q-Max требуется около 700 тонн металла. В обоих случаях покрытые изоляцией резервуары подобны гигантской термосной колбе: они сохраняют содержимое холодным во время всего пути.

«Оба эти материала были выбраны из-за своей твердости и пластичности при криогенных температурах, – отмечает представитель Exxon Кимберли Джонсон Брэзингтон (Kimberly Johnson Brasington). – 36%-процентный стальной никелевый сплав обладает таким преимуществом, как чрезвычайно низкий коэффициент температурного расширения».

Технологические новшества
Проектировщики Q-Max применили ряд технических новшеств. Во время перевозки часть сжиженного природного газа испаряется, и другие виды перевозчиков используют его для того, чтобы приводить в движение корабль, но таким образом во время длительного перехода из Катара в США до 5% груза могло бы перейти опять в газообразное состояние и быть сожжено в топках. Было принято решение установить палубные станции для повторного сжижения газа и возвращать его в резервуары хранения. Это делает долгие переходы более целесообразными и позволяет инженерам заменить обычные паровые котлы на высокоэффективные низкоскоростные спаренные дизельные двигатели, которые по оценкам потребляют на 40% меньше энергии на единицу груза. Новые корабли также обладают улучшенными системами противопожарной защиты и сдвоенной винто-рулевой группой для лучшей маневренности.

С тремя корейскими верфями – Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, и Hyundai Heavy Industries – заключено соглашение о постройке в общей сложности 45 перевозчиков. Сюда входят не только Q-Max, но, хоть и меньшие, но тем не менее тоже огромные танкеры Q-Flex, вместимость резервуаров которых составляет 212 тыс. кубических метров. Exxon Mobil заказала семь судов Q-Max, и все они должны быть поставлены к концу 2009 г.

Компания: Exxon Mobil Corp. Email: http://www.exxonmobil.com/imports/contactus/contactus_contact.aspx Веб-сайт: http://www.exxonmobil.com

<< Назад    --   Вперед >>