12 巨型Q-Max运输船

——液化天然气运输进入一个新时代

（作者：Dean Jobb）

当要用船将液化天然气运输到遥远的地方时，船越大越好。大型运输船节省能源，产生的碳排放较少，并确保货物近100%到达目的地。

这些都是被称为Q-Max的新一代液化天然气运输船的优点,该船的设计旨在比传统运输船多运输80%的天然气，同时降低三分之一的运输成本。

第一艘Q-Max运输船名为Mozah，2008年12月交付埃克森美孚公司使用，它与卡塔尔石油公司合作开发了这艘大型运输船。它将波斯湾国家的天然气运输到欧洲和北美市场。每艘船的长度比3个足球场还长，从龙骨到桅杆顶部有20层楼高，可存储266000立方米天然气，足够70000个美国家庭一年的能源需求。

这是过去30年服役的最大液化天然气运输船容量的近两倍。用埃克森美孚发展有限公司总裁Neil Duffin的话说，Q-Max运输船“几乎在各个方面都打破了液化天然气运输的既有模式。”

苛刻的环境，令人印象深刻的规模
Q-Max运输船将天然气储存在史上最大的LNG储罐中。为了便于储存，天然气被冷却至-163℃，转变为液体，体积减少到气态时的六百分之一。每个储罐宽48米，高28米，长58米，内衬一层薄薄的金属膜。

取决于造船厂的情况，金属膜采用两种含镍合金之一制作。一种是304L（S30403）不锈钢，1.2毫米厚，波纹表面，留出与液化天然气接触的收缩量。不锈钢覆盖在叠层泡沫板上。另一种采用了0.7毫米厚的镍铁因瓦合金（K93600）双层膜，覆盖在叠层胶合板制成的绝缘箱上，绝缘箱内填有隔热材料。这种合金含镍36%、铁64%，是一种非常特殊的合金，具有极低的热膨胀率和收缩率。一艘Q-Max运输船的储罐需要约700吨金属。在以上两种情况下，隔热储罐体起的作用像一个巨大的热水瓶，使船舱中的货物在航行过程中保持低温态。

“选择这两种材料是由于它们在低温时良好的韧性和塑性，”埃克森发言人Kimberly JohnsonBrasington说。“含镍36%的合金的优点是具有极低的热膨胀系数。”

技术创新
Q-Max的设计者们采用了一些技术创新。有一些液化天然气在转运过程中蒸发，其他类别的运输船则使用液化天然气为船舶提供动力，但在从卡塔尔到美国的长途航运过程中，可能会有高达5%的承运天然气发生蒸发以及被作为燃料烧掉。解决的办法是安装一个船上设备，重新使蒸气液化并返回到储罐。这使长途航行更可行，同时使工程师能够用高效低速的双柴油发动机取代传统的蒸汽锅炉，估计每单位货物的能源消耗可减少40%。新船的防火系统也得到改善，为使操纵性更好，还采用了双螺旋桨和双方向舵。新船就以这些新装备而自豪。

三个韩国造船厂——-三星重工，大宇造船及海洋工程，以及现代重工——签订了总共建造45艘运输船的合同。合同中不仅包括Q-Max，也有较小的、但仍然属于大型的Q－Flex运输船，装载能力为21.2万立方米。埃克森美孚已订购了7艘Q-Max船，到2009年年底交付使用。

Exxon Mobil Corp. Email: http://www.exxonmobil.com/imports/contactus/contactus_contact.aspx Web: http://www.exxonmobil.com

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