Денвер переходит на никелевые аккумуляторы на металлических гидридах
|
ЖУРНАЛ ПОСВЯЩЕН НИКЕЛЮ И ЕГО ПРИМЕНЕНИЮ |
 |
|
ОДИН ИЗ ТРИДЦАТИ ШЕСТИ автобусов-гибридов, принадлежащих региональной транспортной службе Денвера. На всех
установлены никель-металлогидридные аккумуляторы. |
 |
|
На ЭТИ 288-ВОЛЬТОВЫЕ аккумуляторы на NiMH, производимые компанией «Кобасис», дается трехлетняя
гарантия. |
|
日本語
|
Преимущества: по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами их эксплуатационные расходы
ниже и срок службы длиннее
Кэрролл Маккормик (Carroll McCormick)
Журнал «Никель», ноябрь 2005 -- Для региональной транспортной службы (РТС) Денвера, штат Колорадо, США, переход со свинцово-кислотных на никель-металлогидридные аккумуляторы (NiMH) на автобусах-гибридах, работающих на электричестве и на сжиженном природном газе, будет означать снижение эксплуатационных расходов и увеличение срока службы между заменой аккумуляторов.
За период с 1998 г. по 2000 г. РТС закупила 36 автобусов-гибридов. В прошлом году компания «Кобасис» (Cobasys), производитель аккумуляторных систем на NiMH из Ориона, штат Мичиган, установила 288-вольтовые системы в 120 квт на двух автобусах РТС. В этом году еще десять автобусов будет переведено на эти системы, а в 2006 г. – следующие десять.
При наборе скорости, колеса автобуса приводятся в движение как от аккумулятора, так и от электрогенератора, который питается от 2,5 литрового двигателя на сжиженном природном газе со скоростью вращения 2100 оборотов в минуту. В остальное время двигатель приводит во вращение генератор, который заряжает аккумулятор.
По мнению Лу Ха (Lou Ha), Главного инженера автобусной компании, бригада технического обслуживания региональной транспортной службы оценила ряд преимуществ, которые предоставляют аккумуляторы на NiMH. «Мы почти два года проводили ходовые испытания двух автобусов и до сих пор очень мало занимались техническим обслуживанием системы. На аккумуляторы есть двух-трехлетняя гарантия производителя, и, исходя из существующего опыта, мы оцениваем их срок эксплуатации в пять лет». (Для сравнения: свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо менять каждые шесть месяцев).
Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторных систем трудоемко и занимает много времени. «Все 26 аккумуляторов в системе должны быть очень хорошо сбалансированы друг с другом, - говорит Ха. – Им необходим ежемесячный уход, а издержки за срок эксплуатации очень велики». К тому же, аккумуляторы надо регулярно подзаряжать, так как они быстро могут отказать, если разность потенциалов между ними превысит 0,2 в.
Еще одно достоинство аккумуляторов на NiMH заключается в том, что у них есть система управления аккумуляторами и система термоуправления. При модификации автобусов ни одну, ни другую нельзя было подсоединить к свинцово-кислотным аккумуляторам, поэтому эта программа замены аккумуляторов решила проблему.
По сравнению со свинцово-кислотными, плотность энергии и мощности никель-металлогидридных аккумуляторов более чем в два раза выше. К тому же они могут сотни тысяч раз разряжаться в циклическом режиме небольшими разрядами, и их может хватить на более, чем 320 тыс. км в режиме неполной зарядки/разрядки, таким образом они хорошо подходят для гибридного электрического транспорта. Они также легче и занимают меньше места: каждая никель-металлогидридная аккумуляторная система, установленная при модификации на автобусе РТС, весит почти на 227 килограмм меньше, чем заменяемая ею свинцово-кислотная.
В никель-металлогидридных аккумуляторах положительный электрод изготовлен из гидрооксида никеля и других запатентованных составляющих. Отрицательный электрод сделан из никелевого сплава, содержащего лантан или определенные переходные металлы. Электролит – это как правило водный раствор гидрооксида калия. Водород поглощается на отрицательном электроде, в результате чего образуется металлогидрид никеля и генерируется электричество.
Никель-металлогидридные аккумуляторы поддаются полной переработке.
Кэрролл Маккормик – наш внештатный автор из Монреаля.
ФОТОГРАФИИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ Региональной транспортной сдужбой Денвера и компанией Cobasys
|
Scott Reed Ray Wagner |
