标题： 丹佛市改用镍金属氢化物电池。
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一本专门介绍镍及其应用的杂志 |
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ONE OF THIRTY-SIX hybrid buses operated by the Denver Regional Transportation District. All are
being fitted with nickel metal hydride batteries. |
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THESE 288-VOLT NiMH batteries, manufactured by Cobasys, come with a 3-year warranty. |
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Русский
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副标题：优点：与铅酸蓄电池相比，维护量少，寿命长。
By Carroll McCormick
镍杂志，2005年11 -- 电动/压缩天然气(CNG)混合动力大客车从使用铅酸蓄电池改为使用镍金属氢化物(NiMH)电池，对于美国科罗拉多州丹佛市地区运输公司来说，这将意味着蓄电池的维护工作量减少，而使用寿命却延长。
地区运输公司在1998年至2000年期间购买了36辆混合动力大客车，去年，密执安州奥来恩市的一家镍氢电池制造商Cobasys公司在地区运输公司的两辆大客车上安装了288V， 120KW的镍氢电池。今年，又有10辆大客车改装这种电池系统，2006年再加10辆。
当汽车加速时，车轮由电池及一台以2100转/分运行的2.5升压缩天然气发动机驱动的发电机提供动力。其它情况下，发动机带动发电机，发电机对电池充电。
客车公司工程负责人卢-哈说，镍氢蓄电池为地区运输公司的维修队提供了几项好处。“到目前为止，我们已对两辆试运行的大客车运营了将近两年，而对系统所做的维护工作却微乎其微。制造厂为电池提供的保证期是2~ 3年，而根据相关应用，我们估计操作寿命可长达5年。” （相比之下，铅酸蓄电池大约每6个月就得更换。）
铅酸蓄电池的维护工作量大而且费时。“系统中的26个蓄电池必须相互真正非常平衡”，卢-哈说，“这些蓄电池要求月月维护，其寿命周期成本也相当高。”更麻烦的是，这种电池必须周期性充电，因为如果两次充电之间的电压差超过0.2V,蓄电池就会很快进入故障模式。
镍氢的另一个优点是，他们具有电池和热管理系统。镍氢电池的这两个优点没有一个能翻版在铅酸蓄电池中，因此这项电池替换计划能解决这个问题。
镍氢电池的能量和功率密度是铅酸蓄电池两倍以上。另外，镍氢电池浅放电循环可达几十万次，而且在部分充电/放电状态下能坚持320，000公里以上。因此特别适用于电动/压缩天然气混合动力车辆。镍氢电池重量轻，占地小：安装到地区运输公司大客车上的每个镍氢蓄电池系统重量比其替换下的铅酸蓄电池系统轻227公斤。
在镍氢电池中，正极用氢氧化镍和专利元素制成，负极用含镧和一定量过渡金属的镍合金制成。电解液一般是液体氢氧化钾。氢在负极被吸收，形成镍金属氢化物并产生电。
镍氢电池是完全可循环再生的。
Carroll McCormick is a Montreal-based freelance writer.
照片来源: Denver Regional Transportation District and Cobasys
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Scott Reed Ray Wagner |
