NiMHバッテリーへのデンバーでの切り替え
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THE MAGAZINE DEVOTED TO NICKEL AND ITS APPLICATIONS |
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ONE OF THIRTY-SIX hybrid buses operated by the Denver Regional Transportation District. All are
being fitted with nickel metal hydride batteries. |
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THESE 288-VOLT NiMH batteries, manufactured by Cobasys, come with a 3-year warranty. |
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English
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鉛蓄電池より より少ないメンテナンスと長い寿命
By Carroll McCormick
Nickel Magazine, November 2005 -- ハイブリッドバスを鉛蓄電池からニッケル金属水素（NiMH）電池に切り代えることで、米国、コロラド州のデンバー地域の輸送地区（RTD）のバスは、より少ないメンテナンスとより長い寿命を保つことができます。
RTDは、1998年と2000年の間で36台のハイブリッドバスを買いました。昨年、ミシガン州のOrionのNiMHのバッテリー・システムの製造業者であるCobasysは、2台のRTDバスに288ボルト、120キロワットのシステムを交換しました。
もう10台のバスが今年変わり、2006年にももう10台切り替わる予定です。
バスが加速するとき、車輪は1分につき2,100回転で動いている2.5リットルのCNGエンジンで駆動される発電機からと同様にバッテリーからも力を受け取ります。さもなければ、エンジンはバッテリーを充電する発電機を動かします。
NiMH電池がRTDでメンテナンス・チームにいくつかの利点に提供する と バス会社のエンジニアリング部長であるLou Hahaは言う。 ：「我々はほぼ2年、試験的に2台のバスを走らせていて、これまでシステム上でほとんどメンナンスをしないですんできた。 バッテリーは2～3年のメーカーの保証がある。そして、改良を加えた結果、我々は5年の操作の寿命を推定する。」（それに比べて、鉛蓄電池は6ヵ月ごとに交換しなければならない。）
鉛蓄電池のメンテナンスは、手間がかかり、時間がかかる。「システムの26のバッテリーはお互いに本当に良い釣り合いを取らなければないと、ha.が言う。
「それらは毎月のメンテナンスを必要とし、ライフサイクルコストは高い。」 その上、それらの間の電圧の差が0.2ボルトを上回るならばそれらは速く運転不能になるので、バッテリーは周期的に再充電されなければなりません。
NiMHバッテリーのもう一つの長所は、それらにはバッテリーと熱管理システムがあるということです。これらのいずれも鉛蓄電池では改造が可能ではなかった。 したがって このバッテリー置き換えプログラムで問題が解決された。
NiMHバッテリーは、鉛蓄電池と比べて二倍のエネルギーと力の密度を持ちます。また、それらは数十万回も浅い放電で循環することができて、部分的な充放電体制の下で320,000キロメートル以上続けることができて、そして、複合型電気自動車に適切であることがいえます。 それらは重量も重くなく、スペースもそんなに取りません：RTDバスで改造されたNiMH蓄電池システムは鉛蓄電池より約227キログラムも軽く、それに代わることが出来ます。
NiMHバッテリーでは、陽極はニッケル-オキシハイドロオキサイドと登録商標の元素でできています。陰極は、ランタンまたは特定の遷移金属を含むニッケル合金です。電解質は、通常水溶性の水酸化カリウムです。水素は、ニッケル水素化物を形成して、電気を発生させるために、陰極で吸収されます。
NiMHバッテリーは、完全にリサイクルできるものです。
Carroll McCormick is a Montreal-based freelance writer.
PHOTOS: Denver Regional Transportation District and Cobasys
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Scott Reed Ray Wagner |
