La Soldadura por Láser Disminuye la Distorsión
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REVISTA DEDICADA AL NÍQUEL Y A SUS APLICACIONES |
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This stainless steel railway vehicle was fabricated in Japan by Kawasaki Heavy Industries, using a trial
laser welding technique. By 2005, the company will replace most of the spot welding used in the
mass production of these vehicles. |
Para el 2005 la soldadura por láser sustituirá a la soldadura por puntos en la fabricación de
ferrocarriles de acero inoxidable tales como este. Por Keiji Toyabe
Nickel Compartimiento, Noviembre 2004 -- La corporación Kawasaki Heavy Industries (KHI) tiene contemplado presentar un sistema robotizado de soldadura láser en su planta de Hyogo, Japón, la cual ensamblará vagones de ferrocarril de acero inoxidable. El proyecto costó 700 millones de Yens.
La KHI ha finalizado las pruebas de ensamble de vagones de ferrocarril de acero inoxidable empleando la tecnología de soldadura por láser. Para mediados del 2005 la producción en masa usando soldadura láser reemplazará a la tradicional soldadura por punteado.
Uno de los problemas asociados a la soldadura por puntos es la marca que deja sobre la superficie unida. La soldadura por láser no deja esta marca con lo cual se mejora la apariencia y resistencia del acero inoxidable que ha sido soldado. Como resultado se obtiene un vagones de mucho mayor calidad.
El uso indiscriminado de la soldadura por puntos durante el ensamble de vagones de acero inoxidable puede generar distorsión, principalmente debido a un exceso de calor. Sobre la superficie se pueden observar marcas de aproximadamente 1 cm de diámetro. También se deben emplear selladores para prevenir la penetración del agua por el techo del vagón. Con la soladura por láser se solucionan estos problemas debido a que es un proceso continuo.
La planitud del material de los vagones típicamente esta entre ± 3 milímetros. Con la soldadura láser este parámetro puede mantenerse dentro de los ± 1 milímetros, de tal modo que las irregularidades de la superficie son virtualmente imperceptibles.
La soldadura láser puede también incrementar la productividad. Mientras que con la soldadura por puntos se avanza 1 metro por minuto, con la soldadura láser se pueden obtener hasta 5 metros por minuto.
Esta tecnología es conocida como "soldadura láser con junta parcialmente penetrada", la KHI ha desarrollado un sistema de control de potencia de salida y de velocidad de movimiento. Para facilitar una soldadura estable y continua, la compañía también desarrollo una cabeza especial para soldadura de uniones a traslape.
La compañía realizó ensayos de resistencia y carga a los vagones de ferrocarriles de prueba. Estos ensayos confirmaron tanto las mejoras en la resistencia como en la tenacidad.
Los sistemas manufacturados KHI planean emplear soldadura por láser para prácticamente todos los componentes de los ferrocarriles, con excepción de las partes del piso.
Keiji Toyabe is the Tokyo-based Manager of Nickel Institute Japan.
Crédito de fotografía: Kawasaki Heavy Industries
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Kawasaki Heavy Industries |
