|
К 2020 г. в Европе спрос на гибридные транспортные средства может вырасти и составить до 15%
от продаж
Д-р Джерри Крофорд (GerryCrawford)
Журнал «Никель», июнь 2008 г. -- Вероятно, с гибридными
автомобилями вам чаще приходится встречаться в рекламе, чем на дорогах. Хотя некоторые и могут считать
таковым Тойоту Приус (Toyota Prius), и на разных стадиях разработки и промышленного внедрения
находятся другие гибридные транспортные средства, общепринятое представление сводится к тому, что гибриды не
только не составляют серьезной конкуренции обычным автомобилям, но и являются более дорогими машинами.
Теперь такое представление меняется.
В результате роста цен на бензин, жестких экологических норм выбросов в атмосферу, постоянно
совершенствующихся технологии и рабочих характеристик, привлекательных налоговых льгот стала расти доля рынка
гибридных автомобилей – особенно в Европе. Этому росту способствуют изделия из никеля.
Согласно исследованию о важности никеля для экономики стран-членов ЕС, выполненному по заказу Института
никеля в 2006 г., в ЕС было продано более 50 тыс. автомобилей-гибридов. Ожидается, что к 2015 г. рынок
гибридных транспортных средств составит 4-5% объема продаж всех новых автомобилей, что означает 920 тыс.
машин, на 2/3 которых будут установлены никелевые аккумуляторы на металлических гидридах (NiMH). В
Европейском Союзе выпускается около трети всех произведенных в мире автомобилей, и ожидается, что к 2020 г.
доля рынка гибридов в ЕС утроится и достигнет 15% общего объема продаж.
Все это имеет огромное значение для никеля.
Автомобили-гибриды подразделяются на «микрогибридные», «умеренно гибридные» и «полногибридные» – в
зависимости от роли энергии аккумуляторов в ходовой части транспортного средства относительно двигателя
внутреннего сгорания. В микрогибридах аккумуляторы играют только вспомогательную роль и являются типичными
свинцово-кислотными батареями. Так как более важная или преобладающая роль аккумуляторов в умеренных и полных
гибридах требует больших электроемкости, мощности, эффективности и емкости подзарядки, в этих транспортных
средствах используются аккумуляторы на NiMH.
По сравнению с аккумуляторами других типов аккумуляторы на NiMH обеспечивают на 40-50% больше зарядовой
емкости (энергии) на единицу веса, чем свинцово-кислотные; их срок службы – 8-10 лет в сравнении с 2-3 годами
свинцово-кислотных. Более того, аккумуляторы на металлических гидридах можно подзаряжать много тысяч раз и
при этом их не надо сначала полностью разряжать.
В аккумуляторах на металлических гидридах никель используется как в положительных, так и в отрицательных
электродах. Отрицательный электрод производится из специальных никелевых сплавов, таких как никель-лантан
(LaNi5) или никель-цирконий (ZrNi2), тогда как положительный анод изготовлен из
пластины, содержащей гидроксид никеля (Ni(OH)2). Иными словами, никель является существенной и
значительной составляющей аккумуляторов на металлических гидридах.
Связанные с введением этих аккумуляторов инновации в электродвигателях, силовой электронике, системах
энергетического управления, тормозных системах и вспомогательных электротехнических деталях дают
дополнительные выгоды.
Поскольку гибриды являются более топливосберегающим транспортом по сравнению с обычными автомобилями с
двигателями внутреннего сгорания, они выпускают меньше газов, не только CO2, но и CO,
NOx и различных углеводородов. К тому же они издают меньше шума, так как их двигатель внутреннего
сгорания работает меньше, чем в обычном автомобиле.
Теперь гибриды прочно утвердились на рынке, а никель играет ключевую роль в росте рыночной доли этих
автомобилей.
Д-р Д. Крофорд - консультант Института никеля из Миссиссаги, провинция Онтарио.
ФОТОГРАФИИ: Toyota
|
