一帆风顺
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一本专门介绍镍及其应用的杂志
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ASPERIDA号长16米，于1967年在荷兰北部下水。 |
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ASPERIDA正在新泽西进行整修和改装
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船体为4mm厚的铜镍合金实体板建造，水线以上涂漆。 |
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耐生物附着的能力一直很好，用一个塑料刮板就能容易地去除类似这种小藤壶状的生物繁殖 |
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船体的某些部位有少量的厚度损失，正如这里进行的超声测量所测定的 |
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直接在船头进行超声测量，从水线上25cm到水线下15cm, 平均厚度为右舷3.86mm,左舷3.96mm |
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2004年6月铜发展协会对船体进行检查时，没有发现腐蚀和局部侵蚀。 |
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船体板和焊缝显示出优异的耐均匀腐蚀和点蚀性能，也均未发生电偶腐蚀。 |
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2004年6月铜发展协会对船体进行检查时，没有发现腐蚀和局部侵蚀。 |
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现在的船主为Waldemar Cieniewicz和Anna Muriglan |
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船尾厚度的超声测量平均值为3.22mm,相当于每年0.023mm的腐蚀率
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潮湿的船体底部从未涂过防污漆，几乎不需要维护。 |
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暴露在海水中38年后，船体看起来仍处于完好的状态 |
现存的最古老的铜-镍合金轮船Asperida号仍完好无损
镍杂志，2005年3月 -- 船舶设计师在选择远洋船舶船体用材时需要考虑许多问题，例如：保证表面光滑，以便使轮船在水中航行时阻力很小，使得船身重量最轻，容易维护。按照Kenneth W.Coons博士取得的经验，注意这些设计上的考虑可提高船舶的利用率、降低运行和维修成本。
90年代末，Coons是亚拉巴马大学一名化学工程教授，也是一位热情的游艇爱好者，他拥有木材、钢材、铝和玻璃纤维材料制造的船。但是，他对它们都不满意，因此，花数十年时间对替代材料进行评价。他采用的方法是将试样拖在它的游艇之后，然后检查试样的耐腐蚀性。在这些评价的基础上，1966年他决定用含Ni29%～33%的铜-镍合金 C71500制造一艘游艇。
今天的轮船设计师们应该为他做出的这项决定而感到高兴，因为它使今天的设计师们对采用这种材料充满信心。
Coons的游艇由S.M.van der Meere设计，于1967年在荷兰北部由Trewes国际公司建造。建造方法与用碳钢建造的方法几乎相同。但是，焊接人员必须要经过培训，一些焊接点（用含29%Ni 的 W60715）必须返工。为了美观，水线之上的船体刷了漆。船体钢板只有4mm厚。
虽然船体的初期费用是碳钢船的10倍，但是每年的维修费用非常低，只需5年时间节省的费用就可补偿较高的初期投资。
在被出售5次之后，Asperida目前属于Waldemar Cienewicz和Anna Muriglan。2004年他们俩将船驾驶到新泽西进行整修和改装。据铜发展协会的测量结果，船身的平均厚度为3.86～3.96mm（接近原始厚度）。
“显然，应该认真考虑将C71500用作船身材料，不仅用于游船，而且还可以制造商船和军用船只，”铜发展协会的副会长，负责技术信息服务的Harold Michels说。
PHOTOS: Inco Ltd. / Copper Development Association / Driver Associates Inc.
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碳钢制造的船体需要留腐蚀余量，这样就增加了重量，造成燃料消耗较大。铜镍合金船体不需要留腐蚀余量，没有这样的问题。 |
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防生物沾污性能是铜镍合金船体本身所固有的特性，所以不需要涂防污漆 |
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船体板靠厚度为6mm的C71500合金制成的框架支撑 |
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ASPERIDA号于1967年3月交付使用 |
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理想的船体材料的特点是：材料容易购买，价格低廉，容易加工，机械强度高，延展性好，耐冲击性好。 |
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ASPERIDA号由位于荷兰北部Wormerveer 的Trewes国际造船厂于1966年建造。 |
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框架和船体板的弯曲和成形没有问题，建造方法与碳钢船体的建造方法几乎相同。 |
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焊条电弧焊用来连接肋材框架，连接船体板和框架以及连接相邻的船体板 |
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为了增加强度，水线之下的船体采用搭接。为了美观，水线以上采用对接。 |
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螺旋桨轴和舵柱由N04400制成，螺旋桨是锰-青铜的。 |
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焊工必须经过培训，一些不合格的焊缝要打磨掉重新焊接。 |
 "The Asperida, a Copper-Nickel Sailboat after More than Thirty Years in Seawater," by Harold T. Michels and Kenneth P. Geremia, paper No. 05238, NACE Corrosion/2005, NACE International, Houston, Texas, U.S.A., 2005. Harold T. Michels |
