Protection du milieu marin
La revue spécialisée consacrée au nickel et à ses applications
|
 |
Le Broadmeadow Bridge, situé dans l’Est de l’Irlande, enjambe un estuaire peu profond.
|
 |
LES SEIZE PILIERS qui soutiennent les travées jumelées du pont sont conçus pour durer 120 ans.
|
 |
CETTE ZONE LITTORALE écologiquement vulnérable restera intacte puisqu’il n’y aura pas de travaux de
maintenance sur le pont.
|
 |
LES TRAVÉES DE BÉTON de
|
 |
L’UTILISATION DE BARRES d’armature d’acier inoxydable a ajouté moins de trois pour cent au coût total du
pont.
|
 |
CHAQUE PILIER a une ossature circulaire qui comprend des barres d’armatures de 25, 32 et 40 mm de
diamètre dans les coulées verticales et des barres de 12 à 16 mm dans les frettes ou les plaques de
cisaillement.
|
 |
LES AUTORITÉS IRLANDAISES recommandent d’utiliser des barres d’acier inoxydable pour fixer des parapets à
tous les nouveaux ponts.
|
 |
UNE FOIS LES BARRES reliées les unes aux autres, une poutre de béton est formée pour les encastrer et
incorporer les composantes.
|
 |
AU COURS DES DIX PROCHAINES ANNÉES, la construction d’autoroutes en Irlande nécessitera une quantité
considérable d’acier inoxydable S31600.
|
Español
|
L’Irlande se sert de ponts renforcés d’acier inoxydable pour enjamber un estuaire
fragile.
Par Dean Jobb
Revue Nickel, Mars 2005 -- Songez au temps et à l’argent que l’on pourrait économiser si un pont construit au-dessus d’un estuaire d’eau salée ne nécessitait aucun entretien pendant disons, 120 ans. Nul besoin de briser les piliers de béton pour remplacer des barres d’armature rouillées et de créer des embouteillages pendant que le personnel s’occupe de faire des réparations.
Les experts d’Arup Consulting Engineers, société établie à Dublin, ont non seulement imaginé un pont à ce point durable, mais ils l’ont aussi conçu et construit en utilisant une barre d’armature d’acier inoxydable. Les travées jumelées du Broadmeadow Bridge, un pont routier situé dans l’Est de l’Irlande, faisant partie d’une autoroute qui s’étend de Dublin à Belfast, ont été ouvertes à la circulation en juin 2003.
Selon M. Troy Burton, directeur adjoint de la société Arup et principal ingénieur d’étude en ce qui concerne le pont : « Nous devions composer avec un milieu très corrosif, comportant de l’eau salée ainsi que des zones couvrantes et découvrantes, en plus d’être très très difficile d’accès pour l’entretien futur. Nous voulions garantir une durée de vie théorique de 120 ans… et nous devions convaincre notre client que notre solution était durable et qu’elle coûterait peu ultérieurement en matière d’entretien. »
La solution consistait à utiliser des barres d’armature d’acier inoxydable S31600 pour renforcer les 16 piliers qui soutiennent les travées de 313 mètres du pont, d’un bout à l’autre de l’estuaire.
C’était la première fois que la société Arup utilisait des barres d’armature d’acier inoxydable. M. Burton affirme : « Les barres ont permis de renforcer à peu près tous les caissons, ce qui constitue une solution durable, même permanente. »
En tout, on a eu recours à 169 tonnes d’acier inoxydable. La plus grande partie de ce métal a servi à construire les piliers dont l’ossature circulaire comprend des barres d’armatures de 25, 32 et 40 millimètres (mm) de diamètre dans les coulées verticales et des barres de 12 à 16 mm dans les frettes ou les plaques de cisaillement. Toutes les barres sauf celles de 32 mm sont des articles de stock, mais Arup avait prévu des délais d’exécution considérables, afin d’assurer que des barres de diamètre supérieur soient disponibles au besoin et que le pont soit terminé en avance sur les délais prévus.
M. Burton affirme que l’utilisation de barres d’armature d’acier inoxydable a ajouté moins de trois pour cent au coût approximatif de 12 millions de livres sterling (28,8 millions de dollars canadiens) de la construction du pont – une dépense négligeable compte tenu des économies sur les plans de l’entretien et des réparations, et ce, sur la durée de vie utile du pont. Comme il est difficile d’atteindre les piliers du Broadmeadow Bridge sans abîmer la vasière écologiquement vulnérable, il est essentiel que la structure ne requière aucun entretien.
Par ailleurs, M. Burton ajoute : « un pont c’est quelque chose qu’on oublie et les budgets d’entretien sont loin d’être en tête sur la liste de priorités. On ne peut pas garantir que l’on va faire l’entretien d’un pont. »
On a utilisé de l’acier au carbone dans les pieux qui ont été enfoncés dans le lit du cours d’eau et dans d’autres pièces de la structure où la corrosion ne posait pas de problème. Seule exception, les barres d’armature saillant des sections de béton préfabriqué du parapet et du tablier du pont : elles sont faites d’acier S31600 et mesurent 16 mm de diamètre. Une fois les barres reliées les unes aux autres, une poutre de béton a été formée pour les encastrer et incorporer les composantes.
Ici encore, l’acier inoxydable est essentiel. Le bord du parapet est exposé à la corrosion du sel de voirie et une fois que sa résistance est compromise, il risque de s’effondrer s’il est heurté par une voiture ou un camion.
Le Broadmeadow Bridge a incité les autorités irlandaises en matière de voirie, National Road Authority, à recommander l’utilisation de l’acier inoxydable pour fixer des parapets à tous les nouveaux ponts. Lorsqu’à la fin de l’année, on ouvrira à la circulation une liaison d’autoroute de 35 kilomètres traversant les Midlands au centre de l’Irlande, de Kinnegad à Kilcock, on aura incorporé le fameux métal à la totalité des 32 ponts et passages supérieurs.
La société Arup a conçu ces ponts que M. Burton estime contenir plus de 220 tonnes de barres d’armature en acier inoxydable. Étant donné que l’Irlande entreprend un programme de dix ans visant la construction d’autoroutes, le spécialiste prévoit une forte demande pour le produit.
Dean Jobb est un collaborateur indépendant établi à Wolfville, Nouvelle-Écosse.
ILLUSTRATIONS : Arup Consulting Engineers
 Arup Consulting Engineers M. David Cocharane, expert-conseil auprès du Nickel Institute, fera une présentation intitulée : Stainless Steel in Concrete for Efficiency and Durability, dans le cadre de Global Construction Conference: Ultimate Concrete Opportunities, conférence qui aura lieu du 5 au 7 juillet 2005, à Dundee (Écosse). Pour plus de détails, visiter : www.ctucongress.co.uk |
